36氪得悉，9月18日，滴滴出行网约车敞开渠道在武汉正式上线，用户可运用“一起呼叫”功用，一键呼叫包含滴滴渠道和“春风出行”的车辆。这一服务现在还处于试运营阶段，本月底之前武汉用户将逐渐能够运用。
滴滴的网约车敞开渠道在本年7月15日正式推出，并先后与广汽、春风、一汽等多家车企达到协议，接下来，“如祺出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将接入滴滴网约车敞开渠道。滴滴的敞开渠道是滴滴和31家轿车厂商建立的激流联盟的落地。
关于滴滴来说，春风等车企带来了规模化的车队，弥补了滴滴在合规化过程中丢失的运力。关于车企来说，轿车销量下滑，出行是转型的方向之一，相对而言，滴滴的运营才能和经历比车企更强，依托滴滴的流量获客和大数据匹配，车企能够把精力专心在车队运营和乘客服务上。
别的，滴滴的敞开渠道上除了接入B2C形式的车企，未来还会有小的出行服务商。据界面此前报导，滴滴也和斑马快跑等多家出行服务商完结商洽，有知情人士泄漏，滴滴的敞开渠道将向第三方抽取每单10％以上的佣钱。5月份，在成都区域，滴滴打车就现已接入了“秒走打车”渠道。
除了滴滴，聚合运力的形式也是美团、高德和哈啰在网约车上发力的方向。美团打车的聚合形式4月份在上海、南京首先上线后，现已接入首汽约车、神州专车、曹操出行等流量、单量较大的出行渠道，5月，美团打车的“聚合形式”现已在近20个城市试点。而高德也现已往前走了一步。8月份，高德上线了SaaS渠道，让区域内的小运力提供商“拎包入住”，比方那些没有App的租借车公司。
另一个问题是，此次滴滴的敞开渠道显现，客服、安全保证需求由出行服务提供方担任，这尽管分管了渠道的安全压力，但事实是，车企、小出行服务商的出行安全经历并不丰厚。相似的，《美团打车服务协议》也显现：乘客经过美团打车与出行服务商达到的运送服务协议，系由出行服务商或租借者经营者实行并承当职责。
聚合形式仍是新事物，方便了用户的一起，渠道和服务商之间的安全职责和后续事端的处理方式也还悬而未决。
