编者按：本文来自微信群众号“极客轿车”（ID：GeekCar），作者 James杨建文，36氪经授权发布。
在影视圈有这样一个魔咒：「合久必分」，意思是协作默契很高的人终究会由于某些原因分隔，比方周星驰和吴孟达。现在这个「魔咒」来到了轿车圈，故事的主角是明星企业：特斯拉和松下。
初识& 牵手
2006 年，雄心壮志的董事长马斯克就为特斯拉定下来三步走战略：
1. 出产跑车；
2. 用挣到的钱出产价格稍贵的奢华车型；
3. 再用挣到的钱出产价格适中面向群众商场的车型。
2008 年特斯拉正式开端跑车 Roadstar 的交给，迈出其第一步，可是为完结其第二步想象，摆在特斯拉面前的第一道坎来了——怎么获取安稳的电池供给。
2009 年的松下品牌认知度下滑，在手机、平板电脑上押注失利，公司 6 年初度呈现亏本，到 2009 年 3 月的上个财年亏本 40 亿美元，松下迫切需求一个新的事务扭转局势，轿车电池进入其视界。
特别的「缘分」让特斯拉和松下相遇。
2009 年 7 月，特斯拉与松下开端触摸，签下了供给协议。拉开了两边协作的前奏。有意思的是，两边的协议并没有排他性。
也便是说，特斯拉能够找除了松下以外的其他电池供给商，松下也能够为除特斯拉之外的其他厂商供给电池（看来从协议签定起两边就现已想的很清楚，也为咱们现在看到的局势埋下伏笔）。
这次的协议停止日期为 2010 年 12 月 31 日。不过松下关于两边的初度触摸感觉还不错，在协议完毕前的一个月向特斯拉出资 3000 万美元，以深化协作伙伴联系，一同两边将在松下其时电池技能的基础上一起开发新的电池。
需求留意的是，两边的新闻稿中是这样写的：「 特斯拉现在有多个电池供给商，可是特斯拉已将松下作为其首选供给商 」，看来是官宣「转正」。
此刻，两边真实牵手。
在这之后， 2011 年 10 月，两边到达电池供给协议，松下为特斯拉未来 四年 出产的车辆（估计数量是 8 万台）供给电池。
2012 年 9 月，特斯拉开端制作 Model S，并且体现还算不错，从 2012 年第三季度开端到 2014 年第二季度，特斯拉交给量现已在 3 万 9 千台左右，比照上面说到的「4 年 8 万台」，特斯拉较为微弱的体现天然也进步了松下的决心。
2013 年 10 月，两边到达新的协议，在 2011 年原有协议上做了弥补更新，松下将在接下来的 4 年时刻里供给 20 亿颗电芯给特斯拉，这些电芯将用于 Model S/X 车型上。松下电器部属的松下轿车与工业体系总裁 Yoshihiko Yamada 这样说道：
「We are extremely proud to be a strategic partner of Tesla.」
「咱们十分骄傲能成为特斯拉的战略协作伙伴。」
2014 年 2 月，特斯拉宣告制作超级工厂，方针是通过立异制作、削减物流糟蹋、优化公置流程、削减办理费用来完结规划效应并完结本钱最小化，Gigafactory 承载了特斯拉「加快世界向可持续动力改动」的愿望。不过这个「愿望」造价不低，特斯拉估计花费在 40 亿-50 亿美元，其间花在电池工厂上的出资为 20 亿美元。
为筹资金，特斯拉发行债券筹措 16 亿美元，彼时路透社音讯称，松下考虑向其出资 10 亿美元共建电池工厂。
松下说：「咱们与特斯拉有着协作联系，正在考虑加深相互的协作」。音讯人士称两边的供给合同在 2017 年完毕，松下想要扩展对特斯拉电池的供给。不过在很长一段时刻里，外界都没有再收到松下出资特斯拉的音讯。
2014 年 7 月，特斯拉与松下签署了超级工厂协议，共建电池工厂。具体来说，特斯拉将供给场所、修建载体等资源，松下出资建造相关出产设备，并在工厂内制作并供给锂电池。
松下将会占有规划空间的一半，剩余的则由特斯拉用于电池模组、Pack 以及 Model 3 电驱体系等的出产。
彼时，估计到 2020 年，Gigafactory 要完结每年出产 35GWh 的电池以及 50GWh 电池 Pack（跟着厂房的扩建，这个数字后续也添加了）。
请记住这个时分的特斯拉和松下，由于在若干年之后，你或许看不到这样的现象了。相同，这座工厂见证了特斯拉的蹉跎年月，也见证了特斯拉和松下的生长。
热恋
2016 年 1 月，松下证明将会在 Gigafactory 工厂上出资 15 亿-16 亿美元。彼时松下社长 Kazuhiro Tsuga 直言：
「We are sort of waiting on the demand from Tesla.If Tesla succeeds and the electric vehicle becomes mainstream, the world will be changed and we will have lots of opportunity to grow.」
「咱们正在等候特斯拉的需求，假如特斯拉成功了，电动车成为干流，世界将会改动，咱们也将会有更多的发展机会。」
能够看得出其时松下对特斯拉的巨大等待。有意思的是，在同年举行的 CES 上，松下将 Model S 带到了自己的展台上，人潮涌动。不得不说，特斯拉为松下攒出了许多知名度。
2016 年 3 月，特斯拉发布了 Model 3；2016 年 12 月，2170 电池单体开端在 Gigafactory 1 试出产；2017 年 1 月，用于特斯拉 Powerwall 2 和 Powerpack 2 动力产品的电池单体开端量产；2017 年第二季度，Model 3 电池单体正式开端出产；同年第三季度开端，特斯拉开端出产 Model 3，而这也是特斯拉「噩梦」的开端。
在这期间，马斯克一直在依照自己脑中的设想，推动整个工厂的全自动化，可是跟着工程的不断推动，马斯克才真实意识到这件事有多难。
由于这个行为，特斯拉的数亿美元都打了水漂，过度依靠自动化一方面形成了电池出产的瓶颈，另一方面也糟蹋了许多名贵时刻，当然一同糟蹋的还有许多的物料。
为了进步产能，马斯克亲身睡在工厂，晚上压力大到需求精力类药物才干入睡，在承受采访时曾直言「其时特斯拉离破产只需几周之遥」。
好在「守得云开见月明」。在这之后， 「帐子造车」进入视界，特斯拉的产能逐步安稳并进步。2018 年第二季度完毕前的几个小时，特斯拉总算到达了马斯克立下的「周产 5000 台 Model 3」的方针，尽管较马斯克自己定下的方针时刻节点晚了许多，可是究竟仍是做到了；在这之后，特斯拉逐步走出产能阴间。
而这段韶光的守望者正是松下。
截止 2018 年 7 月底，超级工厂电池产值到达 20GWh，比其他一切轿车厂商电池产值的总和还要多。可是特斯拉关于电池的需求仍然巨大，为了不拖后腿，同年 9 月，松下表明将会添加 3 条电池产线，到时将会有 13 条电池出产线一同运作。
松下轿车事务负责人 Yoshio Ito 表明，特斯拉产能约束要素在于咱们的电池，「他们仅仅想让咱们尽或许多地出产」。
其时，在松下 CFO Hirokazu Umeda 看来，电池产能现已得到添加，并估计在 2018 年年末开端盈余。「特斯拉产能现在获得了新的动力，咱们正在开设新的电池产线，期望这项事务不仅能添加咱们的收入，一同为咱们带来赢利。」
松下的方针是在 2018 年年末将电池总产能进步到 35 GWh。此刻的特斯拉和松下正在共克时艰，不过也便是在这一年，两边的联系呈现了裂缝。
不合&同床异梦
分久必合，合久必分。或许是从前这些艰苦年月逐步消磨了特斯拉和松下的热情，或许便是共处之下发现三观真的不是很合，在彼此扶持的过程中，裂缝也逐步呈现。
马斯克的「花心」：电池供给商不能只你一家
两边的罅隙从马斯克的一条 Twitter 开端凸显。
2018 年 11 月，马斯克发布了一条关于我国产 Model 3 电池供给商的 Twitter，文中是这样写的：
「Tesla will manufacture all battery modules & packs at China Giga, as we do today in California & Nevada. Cell production will be sourced locally, most likely from several companies (incl Pana), in order to meet demand in a timely manner.」
「特斯拉将会在我国超级工厂完结一切电池组以及 Pack 的制作，正如咱们今天在加州和内华达州所做的。为了及时满意需求，电池出产将在当地进行，供给商很或许来自几家公司 (包含松下)。」
随后，又弥补了一条：
「To clarify further, the long-term goal for Tesla mass market products is local production for local markets (at least at the continent level). This is critical to make pricing as affordable as possible.」
「进一步弄清，特斯拉群众商场产品的长期方针是为本地商场出产本地产品，价格尽或许的廉价是至关重要的。」
这儿边蕴含了两层意思， 一是向外发布特斯拉电池供给商不再唯松下一家；二是向松下施压：你该降价了。
回忆之前的协议，尽管说两边协作不排他，但不管是新闻稿仍是对外宣传上，特斯拉都把松下放在一个很高的方位。可是此刻作业起了改变，后来陆续传出了特斯拉与国内的宁德时代、力神电池商洽的风闻，直到外媒传出 LG 化学 NCM811 电池将供给特斯拉我国超级工厂的音讯，松下「正宫」的位置已然遭到要挟。
另一方面，松下也总算有所动作了。
本年 1 月，松下与丰田轿车在日本签署合约，将一起建造一家新的合资公司展开车用方形电池作业。协作内容如下：
需求留意的是，2017 年 12 月两边就讨论车用方形电池作业的或许性到达开端意向。
到了这个时分，两家公司都不再藏着掖着了，特斯拉逐步露出自己要在电池范畴发力的野心，松下也开端谋求新的机会。
马斯克的野心：自研动力电池
本年 2 月，特斯拉宣告收买 Maxwell，尽管阅历了一些曲折，但这笔收买终究在 5 月份完结。
这家公司有什么地方值得特斯拉倾慕呢？答案在于其干电极技能，该技能能够把电芯能量密度进步至 300Wh/kg 以上，未来有或许进一步添加至 500Wh/kg，一同 Maxwell 称，在通过 1500 次循环充放电之后，其电池仍然具有 90%的容量，显着，这是特斯拉需求的技能。
2019 年股东大会上，当谈起这项技能时，马斯克表明：「咱们以为这是一项很有战略意义的技能，它将对电池出产的本钱和规划发生巨大影响——既下降本钱，又削减规划化出产所需的资金。」
显着，特斯拉有点儿要自己干的意思。关于两家公司来说，最忌讳的便是从本来杰出的供给联系，进入到对方的范畴成为其竞争对手。咱们能够看看华为造车的比方。「华为造车」的风闻让业界人心惶惶，直到华为轮值董事长徐直军亲口提出华为要做「轿车职业增量零部件供给商」时，咱们才长舒一口气。
以特斯拉切入自动驾驶范畴，自研自动驾驶芯片的「狠劲」，加上这些年在电池范畴的沉淀，特斯拉在该范畴搞作业才能也不会差，未来甚至有或许向外部供给电池，成为松下的竞争对手也不是不或许。作为动力电池供给商的松下即便嘴上不说，必定也会心存芥蒂。
2019 第一季度特斯拉只交给了 6.3 万台车，华尔街关于公司出售低于预期的忧虑日益加剧。与此一同，截止 3 月份，松下的特斯拉电池事务经营性亏本现已超越 200 亿日元（13 亿人民币），高于上一年同期。Model 3 出产的延误，形成的丢失相同严峻，一荣俱荣，一损俱损，松下发现，跟着特斯拉好像也没赚到什么钱啊。
在这种情况下，松下关于特斯拉电池工厂的出资也更为慎重。4 月，松下冻结了对 Gigafactory 1 电池工厂的扩张方案，一同暂停了关于特斯拉上海工厂的出资。
有意思的是，几天之后，马斯克在 Twitter 上毫不客气的责备松下电池出产节奏慢，现在产能只需 24GWh/年，并未到达所说的 35GWh，约束了 Model 3 的产能，所以特斯拉只能挑选其他供给商的电池来出产 Powerwall/Powerpack 产品。
马斯克一同表明：「在产能还未到达理论峰值前，特斯拉不会花更多的钱来扩大产能容量。」
在接下来 5 月的一场新闻发布会上，Kazuhiro 解说说，之所以花了这么长时刻才添加产值，是由于这家工厂是由特斯拉办理和运营的，松下在测验进步功率方面的自由度有限。
尽管看上去松下更抑制一些，但你能想得到此前两个联系如此好的协作伙伴竟然走到了相互责备这一步吗？
在 6 月的特斯拉 2019 股东大会上，电池供给问题再次被拿出来说事。
「As we scale battery production to very high levels, we have to look further down the supply chain and we might get into the mining business… I don’t know. A little bit at least. We do whatever we have to to ensure we can scale at the fastest rate possible.」
「当咱们把电池产能进步到一个很高的量级，咱们需求将目光放远至供给链端，甚至会在这一块布局，咱们将尽咱们所能确保以最快速度进行扩张。」
尽管特斯拉并没有直接说「咱们就要自己搞制作」，可是许多细节都在暗示着这一点：
1. 其时尚在位的特斯拉 CTO JB Straubel 谈到「电池出产的大规划解决方案」时，他用的词是「battery production」而不是「battery cell production」。个中意味自己领会。
2. 其技能副总裁 Drew Baglino 直言，（特斯拉）期望能成为「master of their own destiny（本身命运掌局者）」。一同表明「从协作伙伴那里学到了许多东西」，并且现在现已有「解决方案」了。
3. 特斯拉说在年末的「电池日」上将会发表更多信息。在自动驾驶日上，特斯拉发布了自研自动驾驶的道路，在电池日上，发布自研自产电池这件事也不是不或许。
相同是在 6 月，特斯拉隐秘实验室曝光，5 名特斯拉职工向 CNBC 泄漏，特斯拉正在专心于规划和制作更先进的锂离子电池，以及能使特斯拉完结大规划出产电池的新设备和新工艺。5 月特斯拉发布了职位清单，包括电池规划、出产等多个职位。
依照 CNBC 的报导，特斯拉的职工在 Kato Road（音译加藤路）一个名为「skunkworks lab」的实验室进行电池制作研讨，这儿间隔 Fremont 工厂只需几分钟的旅程。
马斯克的野心：电池要能支撑跑「百万英里」
在此前 4 月的「自动驾驶日」上，在说到其「ROBOTAXI」庞大方案上，马斯克宣告特斯拉最早在下一年制作能跑「百万英里」的电池。许多人都不以为然，以为马斯克又在满嘴跑火车。
9 月，与特斯拉签定有协作协议的达恩实验室（Dahn）发布了论文，描绘了怎么制作马斯克愿望中的电池，Dahn 在论文中这样写道：
「We conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 1.6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid energy storage.」
「咱们得到的结论是，这种电池运用寿命能够超越 160 万公里，储能设备中能够用 20 年。」
说一些题外话：论文中说到的改善的目标并不是特斯拉惯用的 NCA（电芯正极资料是镍钴铝）电池，而是 NCM（电芯正极资料是镍钴锰）电池 ，而早在本年 2 月，这个电池研讨小组现已申请了一项专利，可完结更快速的充放电、更长的运用寿命以及更低的运用本钱。
而这项专利使用的目标相同是 NCM 电池 。该技能不止能用于储能设备，在电动车中相同适用。也便是说，特斯拉后续应该会改用 NCM 电池。
10 月 4 日，据外媒 Electric Autonomy 报导，特斯拉或已收买了 Hibar，这家公司是做什么的呢？答：电池制作 。再联想上个月，特斯拉与同在加拿大的达尔豪斯大学物理学家 Jeff Dahn 签定的一项为期五年的研讨协议，这就能串起来了，特斯拉真是野心勃勃，挖空心思……
仍是简略了解一下这家公司。Hibar 全称加拿大海霸精细设备公司 (HIBAR SYSTEM LIMITED)，成立于 20 世纪 70 时代，由德裔加拿大工程师 Heinz Barall 创建。现在现已是精细计量泵和注液分配体系，也便是精细罐装范畴的领导者，在世界商场上以精细计量泵、注液体系及电池制作体系而闻名。
在曩昔的近 40 多年时刻里，Hibar 现已成为电池职业里一次电池及二次电池出产线的首选供给商。特斯拉现在缺的便是这样的出产制作技能。
值得留意的是，除在北美有据点，Hibar 在欧洲、韩国、日本、马来西亚和我国相同设有制作工厂。符合的是，依据最近曝光的视频以及各种图文音讯来看，特斯拉我国工厂将按期在年末投产，一同马斯克表明将会自行进行电池出产作业，一同针对电池板块也新设了一批新的职位。
不仅如此，特斯拉的触手现已伸到工业上游：2018 年 9 月，特斯拉与我国锂电池质料供给商 —— 赣锋锂业签署协作协议。赣锋锂业将在 2018 年 -2020 年，为特斯拉锂电池供给重要质料氢氧化锂（LiOH）。同年 5 月，特斯拉与澳大利亚 Kidman Resources 公司到达 3 年电池原资料供给协议。更早之前的 2 月，特斯与智利锂矿巨子 SQM 就锂电池原资料出资进行商量。
特斯拉在「自研」这条路上越行越远。与此一同，松下也迈开了柱形电池外销的第一步。本年 9 月，据外媒报导，丰田向松下收购 5 万套特斯拉「同款」圆柱形锂电电池（暂不知哪种类型），并已搭载于本年上市的一汽丰田卡罗拉双擎 E+ 与广汽丰田雷凌双擎 E+ 两款插电式混合动力车型上。
除了上面的这些，文明上的抵触差异也在让这两家公司渐行渐远……
文明差异
特斯拉和松下是两种不同性情的代表：前者喜爱「仰视星空」，后者长于「兢兢业业」。
马斯克曾参与一档访谈节目，走出产能阴间后的他显着精力好了不少，所以当主持人给他一支大麻烟之后，马斯克猎奇的尝了一口（没有过肺），可是这个行为却也让协作伙伴对其发生了不小的定见：「咱们的出资者会怎么想？」究竟在日本，这种「啃咬大麻」的行为可是犯罪行为（在我国也是）。
相似「败好感」的作业还有。
上一年八月，马斯克在推特上发文说，他「正在考虑将特斯拉私有化」，可是一通折腾之后，发现这样做有些不切实际，遂作罢。可是马斯克仍是收到赏罚——卸职董事长，向美国证券交易委员会（SEC）支付了 2000 万美元罚款。可是在协作伙伴看来，马斯克领导的特斯拉实在是不慎重。
除此之外，两家公司的办理风格也不尽相同。具有数十万职工的松下习惯于让其部属部分自主解决问题。这些部分或许举动缓慢，但它们不必把一切作业都推到大阪的高管层，由他们进行决议计划。特斯拉恰好相反，「纳米司理」马斯克掌管着公司巨细事宜，对公司具有着肯定操控。
现在两家公司联系已不如过往。这位松下掌门人直言对两边的协作达观程度不如之前。在上一年 9 月，当被问及是否懊悔出资这家超级工厂时，他说:「是的，懊悔了。可是向特斯拉出资是其时最合理正确的挑选。」与此一同，公司的其他高管则表明，他们与特斯拉没有未来。
依据《华尔街日报》的报导，一位了解底细的松下高管泄漏，马斯克常常要求松下下降电池价格，直接给松下社长 Kazuhiro Tsuga 的手机打电话，给他发电子邮件和短信。不过后者并没有退让。据一位知情人士泄漏，在与马斯克的最近一次会晤中，Kazuhiro 告知马斯克，只需特斯拉能稳赚不赔，松下就计划进步电池的价格。
「马斯克再三提出降价要求，有一次我告知他，咱们会考虑把我的人员和设备悉数撤出超级工厂作为回应。」 Kazuhiro 说，「与特斯拉的商洽便是这样进行的。」
还有一个细节是，本来 Kazuhiro 方案在 9 月与马斯克会晤，可是他在最终一刻取消了这个行程。在最近写给马斯克的邮件中，Kazuhiro 以达观口气作为完毕：「Hope to see you soon（期望很快能见到你）」。
合久必分
电池专家松下教会了特斯拉电池相关的经历，为后续特斯拉自研电池供给了名贵经历，电动车扛把子特斯拉相同教会了松下怎么与主机厂进行协作，并且，有了为特斯拉供给电池的强壮背书，松下的后续协作也不必忧愁，也算是各有所得。
尽管说是「合久必分」，可是我想特斯拉和松下的联系短期之内并不会完毕。究竟，特斯拉需求的电池供给量还很大，比方耗电大户 Tesla Semi、被寄予厚望的 Model Y、电动皮卡以及 Roadster 跑车；别的，自研电池没有落地，产能暂时也是未知数，变数还有许多。
总归，特斯拉和松下走到这一步的确唏嘘，后续应该会持续协作，不过便是各怀心思，同床异梦，联系再也回不到曾经了。
