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内忧外患从头回归的顺风车能否完全为滴滴止痛

发布日期:2019-11-07 作者:责任编辑NO。石雅莉0321
图片来自:unsplash

  原标题:内忧外患之下,从头回归的顺风车能否彻底为滴滴“止痛”?

  记者 | 柯晓斌

  下线一年之久的滴滴顺风车总算上线了。

  11月6日,滴滴宣告将于11月20日起,连续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

  试运营期间,滴滴将在上述7个城市首要供给5:00-23:00服务,市内中近距离(50公里以内)的顺风车渠道服务,其间女人只能在5:00-20:00期间运用顺风车服务。试运营期间,不收取信息服务费。

  尽管上线新规引发许多争议,但顺风车事务关于滴滴而言至关重要,尤其是在当下这个要害时刻。

  顺风车停摆的一年里,网约车商场如火如荼。以曹操出行、T3出行为代表的厂商正在推行全职司机形式,并背靠车企大面积推行新能源轿车;高德依托地图服务蜕变成为聚合渠道,成为新贵;嘀嗒顺风车日新月异,一年之内日订单量直接翻了6倍;城际商场出场玩家川流不息。

  现在滴滴依然是这个商场的老迈,占有肯定的领先地位, 但作为网约车生态中的重要一环,滴滴司机们正在“撤离”的路上——滴滴不再是仅有挑选。关于首要依托单量、抽成形式来支撑其商业价值的滴滴而言,司机们的撤离无疑落井下石,成为滴滴许多外患后的内忧。

  在此状况下,滴滴急需经过顺风车来进行数据协同,不光能够留住司乘两头的用户、本钱增量引擎,还能够应对不同玩家的应战,做战略防卫。

  不只如此,顺风车也是出行商场里的“绩优股”。界面新闻曾独家报道,滴滴顺风车GMV每年环比添加50%,2017年其GMV挨近200亿元左右,收入是20亿元,净赢利挨近9亿元。同年,滴滴全体的净赢利到达10亿元,剩余的一个亿来自代驾。2018年顺风车GMV的方针是400亿人民币,净赢利20亿人民币。关于尔后声称继续亏本的滴滴而言,顺风车的回归无疑是一个必然挑选。

  要害手术

  滴滴正在进行一场手术,一场直接和滴滴司机利益相关的手术。

  本年7月,滴滴的协作商们忽然接到了滴滴的一纸文件,要求自9月份开端,各地滴滴的租借公司中止融资租借,只能做运营性租借。据多位租借公司老板介绍,滴滴司机分为自有车辆挂靠,经过渠道协作的线下营运服务商推出的融租车、经租车挂靠三种。融租租借(以租代购)形式的车辆一般在合约期三年36期之后,一切权归属司机。而运营性租借车辆一切权归线下营运服务公司。

  其间一位租借公司老板表明,供给融租租借的第三方金融服务商,以司机所挂靠运营的CP公司是否与渠道公司签署了协作协议为条件,给予线下运营公司必定的授信额度(业界也称2B),或是以CP公司招募到的司机为借款目标(业界称为2C)。如果是2B,公司承当兜底和担保责任,一旦呈现退车潮或司机停运,关于公司的运营开展将是严重冲击。此前曾呈现运营公司资不抵债关闭或负责人跑路的现象。

  融资租借是以司机地点的渠道为授信,把车子当作金融产品卖给司机,司机每个月还“月供”,也称作以租代购,一旦司机呈现‘坏账’之后,由司机和其地点的公司一起兜底。而运营性租借司机则没有压力,只需每个月交纳所需的经租钱即可。

  “滴滴这是在洗牌。盈余期时滴滴许多协作租借公司为了扩展规划,不断的‘加杠杆’置办车辆,现在租借公司的生态欠好,寸步难行,坏账危险变大。”上述租借公司老板表明,相较于融租,经租的司机们粘性更差,由于他们的租借方法更为灵敏,随时可退出。

  司机随时可退出的方法让租借公司的生意变得更具不确定性。10月中旬,在广东省、陕西等多个当地,多个租借公司收到了大面积经租司机们的退车要求。

  “我跑了一万多单,每天从早上八点跑到清晨两点,单日收入500元左右,车子是从其它公司手上租来的新能源轿车,单日开销包含充电+租车费在内共200元左右,所以单日收入在300左右,月收入5000-6000元。” 深圳的一个滴滴司机表明。尽管收入欠好,但他没有挑选退出,由于暂时找不到其它更好的作业。

  而成敏(化名)的状况则更为糟糕,他是退车潮中的一员,在深圳当了一年的全职滴滴司机。

  “收入从9月开端下降,尤其是10月,之前毎天作业10-12小时,每天均匀能到达450元到550元,现在出车时刻和本来相同,但(每天)收入只要300元左右。”成敏算了一笔账,这收入还要扣除每个月需求交纳的租车费用5000元(均匀每天170左右),每天所需的充电费用60元(新能源电动轿车),“每个月算下来能挣三千块钱不到。”

  和成敏有相似阅历的司机不在少数,他们挑选退租的原因多是由于单量下滑,收入削减。

  “经租司机们的遍及诉求是车子终究归公司一切,他们仅仅给租借公司和滴滴打工,应该依照职工特点交纳五险一金。”多位租借公司老板表明,跟着网约车商场的加快速度进行开展,其时招司机时所许诺的月入一万,现在现已难以到达,这导致经租司机们的预期失败。

  而从别的一个层面来看,跟着曹操出行、T3出行等主机厂的进入,网约车司机们的可选项明显变多了。

  据曹操出行官方人士向界面新闻调集介绍,曹操司机的收入由底薪(依照城市不同,均匀在2300元左右)、奖赏、社会保险、提成构成。“曹操在司机端不抽成,每单乘客所付出的打车费用便是曹操司机这单的收入。”

  “曹操不从司机身上挣钱,首要是期望经过他们安稳的服务,来做乘客生态,满意乘客们其它的需求,比方企业和政府用车。现在曹操有6500家协作企业,经过企业付出结算每一位职工出行,阿里巴巴便是其间一个。”曹操相关人士表明,网约车板块做到不亏,便是最大的盈余。

  “由于主机厂有车子,无需添加购车开销,对他们而言,最重的本钱在运营。”另一位主机厂的高层表明。

  只做信息促成而不造车的滴滴正在遭受主机厂们的降维冲击。

  滴滴的压力不只仅来自于主机厂们,聚合渠道的高德、相同具有顺风车事务的嘀嗒出行,以及城际商场上的各路玩家,都在刺痛着滴滴的神经,使其面对巨大应战。

  内忧外患,这是滴滴的要害时刻。

  不得不打的“镇痛剂”

  滴滴需求一个产品来做“镇痛剂”, 无疑,顺风车是一个很好的标的。

  在滴滴顺风车工作之后,滴滴ALL IN安全,这给了竞争对手抢食的空间:不只地图服务商高德成为网约车新贵,订单量继续走高,美团打车再次东山再起,北汽、广汽等主机厂的网约车渠道也层出不穷。

  特别在顺风车范畴,高德于本年6月在武汉、广东上线顺风车,曹操出行也于本年九月份开端试运营顺风车,现已掩盖包含北京、上海、广州、深圳等在内的20个城市。而哈罗出行则在本年春节期间上线了顺风车,据其官方供给给界面新闻的多个方面数据显现,到到7月,渠道认证车主超越700万,发单乘客超越1800万。

  和远程顺风车单具有高度堆叠的城际商场也有大批涌入者。此前,据界面新闻报道,一个月之内,在武汉就有20多个玩家涌入。

  “顺风车产品应该回归出行自身,应该削减抽成甚至不抽成,成为公益渠道。”此前,一位挨近滴滴的知情人士向界面记者泄漏,顺风车与快车活泼车主的重合度保持在8%。

  快车订单首要仍是给用户更好的供给市内出行的解决方案,这就决议了其无法掩盖远程的跨城出行场景,也无法取得这部分增量用户。更为要害的是,由于顺风车的缺失,滴滴无法经过这个“点”去完善出行的“面”,然后给其他玩家发明了时机,让自己陷入了困局。

  关于高德、曹操、哈啰、嘀嗒出行而言,更巴望经过顺风车完成单点打破,而关于滴滴这样完好的出行“面”而言,顺风车更大的价值在于不能缺失的防御性,从而避免被单点打破。

  滴滴顺风车这支“绩优股”下架后,滴滴的估值一路走低,滴滴的D轮投资人也开端兜售滴滴的原始股份。根据本年优步提交的招股书显现,其持有的15.4%滴滴出行股权在2018年年末时价值79.5亿美元,按此计算,滴滴出行估值为516亿美元。而上一年8月份前,滴滴的估值高达750亿美金。此前,这些投资人都曾期望滴滴能在2018年安全着落。

  嘀嗒出行联合创始人李金龙在承受界面新闻记者采访时曾表明,尽管顺风车不是营运性质的网约车,不能抽成,但这依然是一个巨大的商场,由于其规则了车主的接单数量,不需求经过补助去提高数据。依照规则抽取必定的信息服务费,自身也能发作可观的收入。

  滴滴顺风车净赢利曾占有了滴滴净赢利的9成之多,且每年环比50%的添加,承当了滴滴的主赢利来历。2017年,尽管顺风车的日订单量只要快车的十分之一,维持在200万单左右,但其GMV占有了滴滴总GMV的15%。

  “顺风车究竟做仍是不做,这件工作咱们内部评论了好久,坦率说,不论采纳多少办法,都很难彻底根绝安全工作的发作,但终究促进咱们下决议的,仍是用户的需求。”此前,滴滴创始人兼CEO程维在公开场表明。

  当今,滴滴顺风车总算回归了,仅仅不知能否带领滴滴走出当下的困局。